价格的下跌直缝钢管厂的出厂价格却没有相应幅度的下调

 库存高企，越卖越亏，让损失惨重的钢贸商与直缝钢管厂之间的矛盾日益尖锐。7月23日，一封《杭州沙钢经销商致沙钢的公开信》在钢贸圈子里引起轰动。根据该公开信，杭州沙钢经销商要求沙钢对7月份差价进行追补，并对定价做到按市场化原则。随后，成都、宁波等地的钢贸商也加入“叫板”直缝钢管厂的行列，分别要求攀钢和江阴长达直缝钢管公司追补差价。

    “在直缝钢管厂—钢贸商—终端用户这一链条上，钢贸商经营环节起到蓄水池作用，但钢贸商有部分利润所得才是正常的商业行为，如直缝钢管厂出厂价严重背离当时的市场价，没有利润差可图，甚至倒挂严重，这种情况谁也不会撑下去。”分析师道。

    据了解，为了缓解钢贸商的窘境，一些直缝钢管厂目前已作出了一些让步。7月23日，沙钢下调了7月份*二期的价格，对直缝钢管下调250元/吨，线材、盘螺均下调100元/吨，并对完成7月、7月计划量的经销商追补200元/吨。

    据悉，虽然沙钢此次价格下调远**市场预期，但其杭州经销商仍不满意，于7月23日再度发表了*二封公开信，要求沙钢提供更多“追补”。此外，7月18日，国内的板材生产成员鞍钢也宣布下调4月板材出厂价格，热轧产品普遍在7月基础上下调300元/吨。

    “轻量化趋势推动下,不少英国老牌汽车企业有了新动向。”布鲁斯说,2013年,以保守着称的英国摩根汽车公司发布了一款全铝合金打造的车型,其重量仅为普通直缝钢管车身的1/3,“这款车的出现颠覆了**老店的制造传统,令人惊讶。”

    布鲁斯说,以铝代替直缝钢管制造汽车,可使整车重量减轻30%—40%。而减轻汽车重量,是降低汽车尾气排放、提高燃油经济性的较有效措施之一。当前,汽车轻量化已成为潮流,如何在广泛使用铝和镁等轻金属材料基础上,提高汽车结构强度、**安全性,则是世界汽车工业探索的方。

    同时，统计数据还显示，今年前两个月，全国累计生产大口径钢管12545万吨，同比增长10.6%，平均日产达212.63万吨，创历史同期较高水平。

    “这可能与年前人们的预期普遍向好有关。”对于大口径钢管产量与直缝钢管库存双双激增的原因，“我的直缝钢管网”分析师张铁山向本报记者分析道。

    据了解，去年年底至今年7月前，利好政策频频出台，尤其是新城镇化带来的机会，让多数直缝钢管行业内人士都对今年上半年的行情持看好态度。一些钢贸商囤货待涨，不少钢企也加大马力生产。然而，预期中的行业暖春却没有到来，随着央行稳定物价政策和新“国五条”的出台，本就低迷的直缝钢管又受到新的影响。

    但值得关注的是，在鞍钢之前，同为行业**的中信、武钢却都上调7月板材出厂价格。对于鞍钢此次**下调板材价格，有业内分析人士称，这主要是因为鞍钢的板材产品多通过代理商销售，而目前代理商拿到的出厂价格已经与直缝钢管市场倒挂严重。相比之下，中信、武钢的直缝钢管以**为主，订单情况要好得多。

    他表示，虽然自己的公司存货量已经不大了，但现在也不敢置货。“市场没有太多利涨的消息”，他解释道。在其看来，目前“新城镇化”政策还停留在概念上，只有各种细则、规划出台，对直缝钢管来说才是真正的利好。

    分析师则预计，城镇化需求对直缝钢管行业的影响较快也要到今年四季度才能体现出来。“城镇化启动还需要一个缓冲，即使批下来项目，例如基建项目从批复到动工也要有半年时间完成，再到这些项目用上直缝钢管，时间还要向后推移。”分析师说。

    在她看来，基于去年地区**批复的一些基建项目，2013年直缝钢管需求应该温和上涨，直缝钢管价格也应该合理回升。但她同时担心会出现的坏因素是钢产量居高不下。

    “7月份日大口径钢管产量达到220.8万吨，较去年高点增加9.4%。不排除**的产能负荷压制未来直缝钢管价格上行。因为直缝钢管行业去产能化的过程仍在艰难地持续着。”分析师说。